AREVO是一家致力于直接數(shù)字增材制造復(fù)合材料的硅谷公司,已與總部位于加利福尼亞州的新興初創(chuàng)公司Superstrata合作,為即將到來的電動(dòng)自行車3D打印完全統(tǒng)一的碳纖維復(fù)合材料車架。
Arris Composites通過其專有的Additive Molding? 制造技術(shù),將增材制造工藝與模具工藝相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度和輕量化復(fù)合零件的批量生產(chǎn)。這種新工藝以與塑料成型產(chǎn)品相同的速度生產(chǎn)高級(jí)碳纖維材料。
傳統(tǒng)的自感應(yīng)復(fù)合材料零件的生產(chǎn)通常是一個(gè)復(fù)雜的多步驟過程,需要專門的設(shè)備來集成連續(xù)纖維。荷蘭的研究機(jī)構(gòu)Brightlands Materials Center 目標(biāo)是利用增材制造-3D打印能與碳纖維復(fù)合材料制造自感應(yīng)式零部件,并利用兩種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)來獲得更有效的結(jié)果。
本期,將與網(wǎng)友一起搶先看來自賽車制造團(tuán)隊(duì)的3D打印前沿應(yīng)用,并回顧民用汽車制造領(lǐng)域取得的3D打印應(yīng)用進(jìn)展。
尼龍12CF是一種碳纖維增強(qiáng)熱塑性材料,可滿足生產(chǎn)環(huán)境的苛刻要求,允許更換金屬模具以用于成型和臂端工具等應(yīng)用。
到目前為止,我們已經(jīng)介紹了碳纖維制造的一些關(guān)鍵方面,以及連續(xù)碳纖維與早期碳纖維3D打印模式下的短切相比。但是,還有一些新興的3D打印復(fù)合材料方法。
自1970年代以來,由于碳纖維具有很高的強(qiáng)度重量比和剛度,因此已被用作相對(duì)便宜的替代金屬,如鈦材料等。因此,尋找一種用碳纖維和其他增強(qiáng)材料進(jìn)行3D打印的方法已成為增材制造領(lǐng)域許多初創(chuàng)企業(yè)和成熟制造商的目標(biāo)。
華中科技大學(xué)快速制造中心首次提出了基于粉床激光增材制造(SLS)的碳纖維/環(huán)氧熱固性樹脂的制備成形一體化工藝,能夠克服上述缺點(diǎn),制備的復(fù)合材料具有三維連續(xù)碳纖維/尼龍(PA12)/樹脂(EP)三元結(jié)構(gòu),并表現(xiàn)出比大多數(shù)已報(bào)道的SLS材料更高的拉伸和彎曲強(qiáng)度。
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