3D打印部件能否滿足核能應用所需的嚴格標準？這是美國能源部橡樹嶺國家實驗室（ORNL）正在思考的問題。該實驗室剛剛在其高通量同位素反應堆（HFIR）中成功測試了兩個3D打印的不銹鋼實驗艙，取得了里程碑式的進展。這些實驗艙內(nèi)裝有研究人員希望測試的材料，以評估其在核應用中的性能。
新型CeraFila SUS316L不銹鋼長絲由日本第一陶瓷公司開發(fā)，它通過僅采用熱脫脂和燒結(jié)工作流程，減輕了精加工負擔，可以簡化擠壓式3D打印機用戶的內(nèi)部金屬零件生產(chǎn)。
幾十年來，通用汽車(GM)一直運用增材制造技術(shù)，通過制造功能性原型來加速汽車研發(fā)。如今，該公司更進一步，將3D打印技術(shù)直接融入生產(chǎn)，尤其應用于凱迪拉克CELESTIQ等限量版車型。今天，CELESTIQ正式亮相，彰顯了其集成眾多3D打印部件的卓越性能。
如今，太空貨物運輸，即將貨物從太空中的一點轉(zhuǎn)移到另一點，主要由美國公司SpaceX及其龍飛船負責。但總部位于慕尼黑的一家法德公司有意打破這種平衡。該探索公司的目標是改變太空物流，并將自己打造成SpaceX的真正替代品。發(fā)動機的3D打印在其中發(fā)揮著核心作用。
一輛直接從科幻電影中走出來的摩托車。波蘭初創(chuàng)公司 Volonaut 本周推出了飛行摩托車 AirBike。是的，你沒看錯：這種飛行器能夠飛向空中，速度可達 200 公里/小時。 AirBike 采用 3D 打印材料和零件設計而成，代表了空中交通領(lǐng)域的一次突破，盡管目前關(guān)于其商業(yè)化的信息很少。
鎳基合金因其出色的耐熱性、耐機械應力性和耐腐蝕性而在3D打印中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。這些特性使它們特別適合制造航空航天、汽車、醫(yī)療或能源等要求嚴格的領(lǐng)域的技術(shù)零件。它們與增材制造的兼容性允許生產(chǎn)用于在極端環(huán)境下運行的復雜組件。本指南概述了它們的特性、它們對3D打印的優(yōu)勢、主要應用以及該領(lǐng)域的主要參與者。
當今應用最廣泛的工藝之一仍然是粉末床熔合。有兩種技術(shù)主要因所用熱源不同而有所差異：激光聚變（L-PBF）和電子束聚變（EBM）。其原理保持不變：將散布在印刷板上的金屬顆粒逐層融合，以創(chuàng)建所需的3D模型。但使用激光或電子束來執(zhí)行此操作顯然是不同的。那么，我們應該采用什么樣的流程？這兩種技術(shù)各有什么特點？它們有何相同點和不同點？
