這款名為STRACTRA的手表由設(shè)計(jì)師Ayoub Ahmad構(gòu)思，目前是一個(gè)概念項(xiàng)目。

3D打印部件能否滿(mǎn)足核能應(yīng)用所需的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)？這是美國(guó)能源部橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ORNL）正在思考的問(wèn)題。該實(shí)驗(yàn)室剛剛在其高通量同位素反應(yīng)堆（HFIR）中成功測(cè)試了兩個(gè)3D打印的不銹鋼實(shí)驗(yàn)艙，取得了里程碑式的進(jìn)展。這些實(shí)驗(yàn)艙內(nèi)裝有研究人員希望測(cè)試的材料，以評(píng)估其在核應(yīng)用中的性能。

新型CeraFila SUS316L不銹鋼長(zhǎng)絲由日本第一陶瓷公司開(kāi)發(fā)，它通過(guò)僅采用熱脫脂和燒結(jié)工作流程，減輕了精加工負(fù)擔(dān)，可以簡(jiǎn)化擠壓式3D打印機(jī)用戶(hù)的內(nèi)部金屬零件生產(chǎn)。

幾十年來(lái)，通用汽車(chē)(GM)一直運(yùn)用增材制造技術(shù)，通過(guò)制造功能性原型來(lái)加速汽車(chē)研發(fā)。如今，該公司更進(jìn)一步，將3D打印技術(shù)直接融入生產(chǎn)，尤其應(yīng)用于凱迪拉克CELESTIQ等限量版車(chē)型。今天，CELESTIQ正式亮相，彰顯了其集成眾多3D打印部件的卓越性能。

如今，太空貨物運(yùn)輸，即將貨物從太空中的一點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一點(diǎn)，主要由美國(guó)公司SpaceX及其龍飛船負(fù)責(zé)。但總部位于慕尼黑的一家法德公司有意打破這種平衡。該探索公司的目標(biāo)是改變太空物流，并將自己打造成SpaceX的真正替代品。發(fā)動(dòng)機(jī)的3D打印在其中發(fā)揮著核心作用。

一輛直接從科幻電影中走出來(lái)的摩托車(chē)。波蘭初創(chuàng)公司 Volonaut 本周推出了飛行摩托車(chē) AirBike。是的，你沒(méi)看錯(cuò)：這種飛行器能夠飛向空中，速度可達(dá) 200 公里/小時(shí)。 AirBike 采用 3D 打印材料和零件設(shè)計(jì)而成，代表了空中交通領(lǐng)域的一次突破，盡管目前關(guān)于其商業(yè)化的信息很少。

鎳基合金因其出色的耐熱性、耐機(jī)械應(yīng)力性和耐腐蝕性而在3D打印中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。這些特性使它們特別適合制造航空航天、汽車(chē)、醫(yī)療或能源等要求嚴(yán)格的領(lǐng)域的技術(shù)零件。它們與增材制造的兼容性允許生產(chǎn)用于在極端環(huán)境下運(yùn)行的復(fù)雜組件。本指南概述了它們的特性、它們對(duì)3D打印的優(yōu)勢(shì)、主要應(yīng)用以及該領(lǐng)域的主要參與者。

當(dāng)今應(yīng)用最廣泛的工藝之一仍然是粉末床熔合。有兩種技術(shù)主要因所用熱源不同而有所差異：激光聚變（L-PBF）和電子束聚變（EBM）。其原理保持不變：將散布在印刷板上的金屬顆粒逐層融合，以創(chuàng)建所需的3D模型。但使用激光或電子束來(lái)執(zhí)行此操作顯然是不同的。那么，我們應(yīng)該采用什么樣的流程？這兩種技術(shù)各有什么特點(diǎn)？它們有何相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？