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3D打印離汽車制造還有多遠(yuǎn)?

在媒體的推波助瀾下,3D打印以高科技產(chǎn)業(yè)的形象出現(xiàn)在公眾面前,在2013年后的媒介影響力達(dá)到了頂峰。

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而實(shí)際上,3D打印在本質(zhì)上仍是制造技術(shù)的一種。近幾年發(fā)展速度很快,但產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍然不到整個(gè)制造業(yè)的一個(gè)零頭。

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汽車制造,在制造業(yè)中可謂是規(guī)模最大、綜合要求最高。若3D打印有朝一日在汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用,那我們就可以說3D打印真的站穩(wěn)腳跟了。那么,3D打印離汽車制造還有多遠(yuǎn)呢?

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盤點(diǎn)3D打印的汽車應(yīng)用

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一、快速原型

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3D打印最早的時(shí)候,叫做快速原型(Rapid Prototyping)技術(shù)。原因在于:那時(shí)候它唯一的用途就是做快速原型,也就是設(shè)計(jì)驗(yàn)證、裝配驗(yàn)證、功能驗(yàn)證等。

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近年來,3D打印進(jìn)入汽車行業(yè),最自然而然的方式就是快速原型。對(duì)汽車企業(yè)來說,用3D打印做快速原型,不一定更便宜,但一定會(huì)節(jié)省時(shí)間。對(duì)于車型研發(fā)來說,時(shí)間就是金錢。


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3D打印儀表盤殼體


3D打印+后處理 電子電器系統(tǒng)殼體

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金屬3D打?。嚎梢赃M(jìn)行功能驗(yàn)證

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總體來說,3D打印以快速原型的角色進(jìn)入汽車行業(yè),是相對(duì)較為深入的。但是,這些應(yīng)用總體來說是替代性的,而非是革新性的。3D打印的野心不止于此。

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二、個(gè)性化定制

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3D打印可以個(gè)性化定制,為每個(gè)消費(fèi)者提供獨(dú)一無二的汽車。然而,這同時(shí)會(huì)增加額外的成本,消費(fèi)者是否愿意為這部分成本買單呢?寶馬Mini Cooper的一個(gè)成功案例給出了答案。

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首先通過寶馬Mini Cooper的訂購(gòu)系統(tǒng),可以設(shè)計(jì)自己喜歡的文字、圖案。

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下單之后,會(huì)收到制作好的零件。不需要專門的技師,自己就可以安裝。

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不得不說,把自己喜歡的名字、圖片刻在自己的愛車上,這種“官方改裝”服務(wù)還是挺令人動(dòng)心的。價(jià)格也不貴,才149歐元(總共4個(gè)部件,3D打印是其中兩個(gè))。

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相對(duì)于快速原型,寶馬Mini Cooper使用3D打印創(chuàng)造了新的價(jià)值,更有啟發(fā)性。

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三、老爺車/事故車改裝與修復(fù)

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這個(gè)邏輯很通順,停產(chǎn)的老爺車如果壞了,修理起來是一件麻煩的事情,這時(shí)候就需要3D打印。

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事故的拍賣車,部分零件也很難找,可能就需要3D打印派上用場(chǎng)。不同的是,事故拍賣車的修復(fù),對(duì)成本更敏感——若修復(fù)成本比汽車殘值還高,我何必修復(fù)呢?

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四、直接打印汽車?

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美國(guó)的Local Motors公司宣稱,直接3D打印汽車。這是一個(gè)宏大的口號(hào),然而尚未對(duì)汽車業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的影響:

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說到底,也只是打印一個(gè)外殼而已。

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據(jù)說使用了碳纖維3D打印,實(shí)際上是纖維增強(qiáng)型塑料打印,具體性能、是否能過汽車法規(guī),是個(gè)問號(hào)。

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?Local Motor 3D打印汽車

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中國(guó)XEV也是要3D打印汽車,很明顯在商業(yè)模式上要比Local Motors想得更清楚一些,而且在設(shè)計(jì)上更能發(fā)揮出3D打印的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然,要想落實(shí)到應(yīng)用,這仍然不是一件容易的事情。

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?XEV的3D打印汽車

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突破汽車核心應(yīng)用的關(guān)鍵點(diǎn)

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如果你是一名汽車工程師,在看到上述4方面的3D打印應(yīng)用之后,我猜你可能已經(jīng)不耐煩了。其實(shí),我也是汽車工程師,我都不耐煩了:無論是快速原型、個(gè)性定制、修理改裝、外殼打印,這不過都是邊邊角角、錦上添花、可有可無的應(yīng)用??!

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如果要突破汽車的兩個(gè)核心應(yīng)用,逃不過兩個(gè)關(guān)鍵詞:量產(chǎn)與輕量化。

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第一點(diǎn)很好理解,如果汽車的上千個(gè)零件中,沒有任何一個(gè)是3D打印的,那怎么好意思說3D打印突破了汽車行業(yè)呢?

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反過來,如果有任何一個(gè)不太小的零件使用了3D打印來制造,這一個(gè)零件的產(chǎn)值可能就超過了目前3D打印整個(gè)行業(yè)。

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然而,想找到這個(gè)量產(chǎn)應(yīng)用的點(diǎn),何其困難?

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3D打印成本高,而汽車行業(yè)對(duì)成本極其敏感。 為何3D打印率先在飛機(jī)制造上率先使用?就在一汽車制造對(duì)成本不太敏感。

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3D打印速度慢,而汽車行業(yè)對(duì)產(chǎn)能要求高。 中國(guó)每年要制造3000萬輛汽車,而空客每年才制造不到1000架飛機(jī)。

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除非,3D打印能創(chuàng)造獨(dú)特的價(jià)值。

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有人逐個(gè)考查過上的汽車每個(gè)零件,得到的結(jié)論是:目前車上的所有零件,3D打印都比不過傳統(tǒng)制造工藝。

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這個(gè)結(jié)論是對(duì)的,但有一個(gè)誤區(qū)。那就是,設(shè)計(jì)與工藝是密不可分的,車上所有的零件都是依據(jù)傳統(tǒng)制造工藝設(shè)計(jì)的,3D打印能比得過那就奇了怪了!

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如果想找到3D打印有優(yōu)勢(shì)的零件,必須要把設(shè)計(jì)與工藝結(jié)合起來!

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波士頓副總裁亞倫桑德斯指出,輕量化的秘密,就在于3D打印。3D打印出的鋼、鋁,并不會(huì)比沖壓、鑄造出來的密度更低,要想實(shí)現(xiàn)輕量化,必須在設(shè)計(jì)上下功夫。

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讓我們看看3D打印讓機(jī)器人的腿,獲得了什么樣的進(jìn)化:

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拓?fù)鋬?yōu)化與晶格結(jié)構(gòu): 右腿的“骨骼”有一個(gè)明顯的中空部分,這就是通過拓?fù)鋬?yōu)化來實(shí)現(xiàn)輕量化;“骨骼”部分采用晶格結(jié)構(gòu),可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化。這些工作,用鑄造或機(jī)加工,都很難實(shí)現(xiàn)。

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內(nèi)部流道:左腿的液壓管是暴露在外部的,而右腿中,則直接集成到了“骨骼”內(nèi)部,不僅更加可靠,還節(jié)省了固定液壓管的重量與體積。

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從波士頓機(jī)器腿部的進(jìn)化,我們可以看出:工藝變革必須與設(shè)計(jì)變革結(jié)合起來,才有可能創(chuàng)造價(jià)值。

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回到汽車行業(yè),燃油汽車的輕量化可以減少油耗與污染,而電動(dòng)汽車的輕量化更為重要——可以緩解續(xù)航問題。

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盡管存在潛在的需求,但將3D打印應(yīng)用到汽車行業(yè)還是困難重重。除了3D打印技術(shù)本身需要在成本、速度上進(jìn)一步提升之外,設(shè)計(jì)人才、設(shè)計(jì)軟件的進(jìn)化也刻不容緩。

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設(shè)計(jì)軟件:傳統(tǒng)的CAD軟件,大多是針對(duì)傳統(tǒng)制造方式設(shè)計(jì)的,像拓?fù)鋬?yōu)化、晶格結(jié)構(gòu)這種功能還比較難用,或根本沒用。

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設(shè)計(jì)人才:幾十年以來,無論是工業(yè)設(shè)計(jì)還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),都是依據(jù)傳統(tǒng)工藝發(fā)展出的設(shè)計(jì)理念。在傳統(tǒng)理念中,3D打印的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與晶格結(jié)構(gòu)無異于“大逆不道”—— 根本加工不出來的結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)出來有什么意義呢?

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所以說,這不僅僅是3D打印一個(gè)行業(yè)的事業(yè),而是需要多個(gè)領(lǐng)域跨界融合,才能推動(dòng)得快一些。

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